碳硅·九州只有两款配置，价格更低的Pro版吃完补贴之后的落地价也要超过28万。
这么一对比分析，卖得更贵的九州落在昂科拉后面看起来也就很正常了，当然，比二三名都贵的奥迪Q5就没有太多的分析必要。
4月22日上午，俞兴主持公司会议，回顾前三周的销量和市场里浮现的问题。
相较于上个月的匆忙，碳硅直营店的压力在这个月已经有所舒缓，但随之而来的是随着车主用车所冒出来的小问题，车是工业产品，出厂前都经过很多层检查测试，尤其碳硅这样的新车企更是要做好口碑，这方面也更为严格。
即便这样，成千上万辆的车又要历经物流运输才能交付到车主手里，难免就出现一些问题，这里车漆被石头迸溅到了，那里开着感觉到有点异响，都是一线反馈过来的情况。
小问题加上新品牌，这样迭加到车主心里的感受是会放大的，与之同时，碳硅线下服务的覆盖范围也还在推进之中，有的车主是愿意尝鲜而跑到临近城市提车，但需要检查和解决问题的时候就麻烦了。
碳硅集团需要从多个层面来解决碰见的问题，但像线下服务的推进就必然是需要时间的，只能尽量满足车主的诉求，好在，目前所得到的大多数车主反馈都是惊讶、惊喜、满意。
“碳硅的九州已经达到1万的销量，上次会议忘了说这个事，崔总和胡总昨天晚上和我聊，我才想起来。”
“我年初考虑销量的时候觉得1万还是一个比较需要时间的数字，没想到能在4月还没结束的时候就达成，这是值得我们全体上下都振奋的表现！”
“唯一可惜的是，我们目前的产能极限也就在6000多辆，没法进一步冲刺，但反过来想，恰恰这样的产能限制是在帮助碳硅集团解决我们刚才聊的市场上出现的小问题。”
“九州获得这样的认可，我有信心，它的销量绝不会止步于5000、6000，乃至1万，但越是有消费者冒着新品牌、新能源、新车型的疑虑来支持我们，我们就越是要战战兢兢的保障好产品质量，这份质量不单单是车的本身，也是我们的售后质量。”
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