1917年，飞行设计师格伦.柯蒂斯打造了全球首款‘飞行汽车’概念机，但是受限于当时的技术，仅实现了短暂离地滑行；
1949年，美利坚工程师莫尔顿.泰勒推出可合法上路的飞行汽车AerOCar，车身装备可拆卸机翼与螺旋桨，公路模式时速90公里，飞行模式时速177公里，并于1956年获得FAA适航认证，可惜只生产了6台；
从那之后一直到现在，多家公司提出了多个飞行汽车项目，如波音SkyUter，但都由于材料科学、动力系统、控制技术的瓶颈和商业化开发的苦难，全都没能熬到最后。
这些项目里面，有一个和夏总的想法不谋而合。
一个是美利坚公司TerrafUgia在2006年推出的TranSitiOn折叠翼飞行汽车，这款飞行汽车的升级版于去年获得了FAA轻型运动飞机认证。
据说因为续航仅有640公里和高达27万美元的售价，没能量产。
这些项目虽然都没成功，却也给了后人启发。
第220章什么叫军民融合啊？
可拆卸机翼、可折叠机翼能行，倾转旋翼为什么不行？
从技术角度出发，我直觉认为是可行的。”
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