这一次，大哥是希望将旗下的油船，纷纷签署三年期的长期合同。也不怕这些石油公司不签，因为确实价格优势摆在这里。
此时的世界航运，希腊和日本的人工开支已经非常大，是香港的2~3倍，香港航运是必然崛起的。
牛登看了一下报价，立即心动。
虽然考虑航运形势不行，但他认为可能仅需一年，最多两年，就会走出低迷；其次，这个长期合同的价格，算下来运费仅需欧美船队的7成。
“好，既然你们表现出诚意，那我们也就继续加深合作。这三艘船的长期合同可以签署，另外如果我们还需要船，也会优先考虑你们。”
“多谢”
陈光聪心中大喜，出师顺利。
目前环球航运拥有52万吨的油船，除4艘5.6万吨的以外，其余多为两三万吨的油船，其中仅有2艘是二手油船。
当然，大哥已经在日本开始造10万吨的油轮四艘，明年就能陆续下水。
所以这个时候将前面的油船签下长约，明年新船下水的业务压力，就没有那么大了！
更何况，大哥说过，此轮航运低迷，很大的可能性要持续到1961年结束，正好三年时间左右。
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