“陈先生，听说环球航运在日本订造的15艘VLCC，每艘都加装了废气发电系统？”一位香港船东举着酒杯问道，眼中满是好奇，“这种技术真的能每天省2.5吨柴油吗？”
“当然。”陈光良笑着点头，“我们和三菱重工、住友金属联合研发的镍铬钼合金管道，能承受400度的废气高温，抗腐蚀性能比普通钢材强三倍.”
周围的人纷纷点头，他们都知道，陈光良向来不藏私——去年他把货柜船的运营经验分享给同行，带动了整个香港航运业的货柜化转型。
这种“共赢”的思维，让他在航运界赢得了极高的声望。
就在这时，一个穿着浅灰色西装的中年男人挤了进来，他身材中等，眼神锐利，正是香港第二梯队船东中的后起之秀——包宇刚。包宇刚手里拿着一份航运报告，语气带着几分恭敬：“陈先生，打扰您了。我听说您在日本订造的15艘VLCC，每艘载重量都超过20万吨，还特意将这种船命名为‘超大型原油运输船’（VLCC）。我斗胆问一句，促使您下这个决定的，是不是因为苏伊士运河周边的不稳定因素？”
这话一出，周围的人瞬间安静下来，所有人的目光都集中在陈光良身上。
1956年苏伊士运河关闭时，香港船东们靠绕行好望角赚得盆满钵满，那段“黄金岁月”至今让他们记忆犹新。如果陈光良预判运河会再次关闭，那现在订造大型油轮，无疑是抢占先机。
陈光良看着包宇刚，眼中闪过一丝欣赏。这个船东虽然起步晚，但眼光敏锐，做事踏实，是香港航运业的后起之秀。
他没有直接回答，而是端起香槟杯，轻轻抿了一口：“包先生观察得很仔细。世界仍不安定，中东的局势、美苏的博弈，都可能影响航运路线。大型油轮和大型货轮的优势在于，即使苏伊士运河关闭，也能走好望角航线，而且载重量大，单位运输成本低——这是我认为的航运业未来趋势。”
他顿了顿，话锋一转：“当然，小船也有小船的好处。比如速度快，满足客人急需的要求；能适应一些浅水区港口，适合运输高附加值的货物。所以，船队的布局要‘大小结合’，既要有人做‘远洋巨轮’，也要有人做‘灵活快船’，这样才能应对不同的市场需求。”
众人一听，顿时恍然大悟。
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