如果造小船，贴一层船板没有问题，便宜，轻便，省下来的重量可以增加载重。
但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在远洋船舶上，为了坚固，需要采取多层船板内外交错排列，这样根本没法搭接，就必须使用缝接法，也就是上下船板之间是平行对接的，这样就会有缝隙。
每安装一层船板后就要需要捻作的人，把捻料填进缝隙来防水。
木制船的船板间都有缝儿，基于热胀冷缩的原理，经过一冬的冷缩，缝儿会更为明显。所以开春时是添加捻料的最佳时间，天热后，船板膨胀，会把缝隙压缩的更紧，达到最好的防止渗水效果。
旧船一般都会在开春时维修，刮船底的藤壶、换腐坏糟朽的船板和构件，还有就是重新填捻料。
新船也会选择在这个季节填捻料，这时效果最好。
因此，无论新船、旧船，下水之前都得把这些缝隙堵严，称为捻船。捻船用的是石灰和桐油混合而成的腻子，用铁锤和凿子一点点的把捻料凿进缝隙。这是一个真正的技术活，没过多年的经验和老师傅手把手教授，根本干不了。
普通船舶，一两年不捻，船就会漏水。所以木船的维护费用是很高的。
“捻作的人在吗”杨凡问道，既然缝接法没有问题，那就要了解一下，船厂捻作的水平。
漏水的船可不敢下水。
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