各种物资，在这里卸船。直接用滑轮组吊装上岸，就可以铺设轨道了。皇城北大街修好了中间的一小段轨道，就可以用轨道车运输铁轨了。这样从中间向两边延申，修好的铁轨可以运输材料。大大加快了修建的速度。
小型的火轮船，发挥了巨大的力量。一条小火轮拖带十条漕船，把大量的道砟碎石运来，做火车路基的道砟碎石必须是一级花岗岩。这些都是从遵化的山区开采，破碎，然后运来的。
这些碎石在火车的冲击下不停的相互撞击和震动，可以把冲击力向不同方向分散掉。从而保持路基的稳定。
一船船的枕木和钢轨也很快到位。也用铺好轨道上的轨道车，向两头分别运输铺轨。
这上万工人两班倒，一班八小时。十天就把这条6.6公里的皇城北街铺设完毕了。
随即，开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。以及修建下水道设施等工作。
等北线的工程完成后。铁路建设工人已经达到三万人。这些人在三条线路上分工段同时开工，一天十六个小时倒班开工。
工程总指挥已经换成了宋应星，毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂，杨凡交给别人不放心。反正现在大坝那边已经上了轨道，不用宋应星在哪里盯着了。每天由文书汇报送来给他就可以。
东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。拆迁难度大。这一块非常牵扯精力。
为了保证工程进度，宋应星提出，先在已有街道铺设轨道。然后逐步拆迁两侧民房，拓宽马路的方案。
杨凡经过深思熟虑后，也认为这是进度最快的方法。
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