唐总工最后终于挤出来句：“卫东，你能说服港商开造这种大集装箱船吗？”
让卫东坚定一定以及肯定的点头：“绝对能！千万不要低估了资本家对追求利润的狂热，一万多个货柜的大轮船，跑固定线路的成本，比现有，嗯，你们一千多个柜……我的天，成本会有十倍吗？”
唐总工摇头：“不算货轮折旧，单次成本应该在四五倍，甚至可能更低。”
他才是数据张口就来：“我们现在1200柜的集装箱轮，每年跑八次北美，单航程利润62万美元，最大的问题就在回程有40%的空柜，如果十倍的大船……”
所以说奋战在这些线路上的前辈们是真艰难。
这位工程师简直不敢想：“国家要求我们做到起码有一半的外贸商品由我们运输，就因为运力限制现在最多30%，要是港商们的船队再强大起来……”
让卫东都悄悄倒吸口气：“你们不会觉得我这是叛变投敌吧，仅仅是商业……连竞争都算不上，最多是用港商来倒逼国企发展快点。”
其实是无意中帮沪海避开建港的抉择，帮国远抓住集装箱船的巨大风口。
唐总工自己慢慢摇头：“我们在还债啊，去年三条油轮在战争中损毁，今年战争保费飙升到整个运费的50%，最后每趟运输还要赔十八万美金，去年就不得不卖掉二十多艘船。”
让卫东现在知道不会随便伸手了：“反正我的建议是造集装箱船，尤其是巴拿马级以及以上的大轮，赚得多点，更能支持我们西区码头尽可能从HK抢业务，当然一切都还是取决于政策的调整。”
内心其实这下忽然飘起来个念头。
开放搞活，外贸经济的紧箍咒，是不是就得这么才能放开？
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