造船和买船还行，但是航运这一块，李长河觉得包钰刚能提供的助力并不算太多。
原因在于，环球航运的运输模式问题。
包钰刚的环球航运虽然如今拥有的总吨位全球第一，但是他的航运模式却是金融模式，把船长期租出去，以租金收益为主。
也就是说，他旗下的大部分船，都是租出去的，而非自己运营，这也就决定了，他的船队很大一部分运力是在租客的手中，而非自身。
这跟另一位董船王的自营模式，是截然不同的两种运营方式。
“是啊，这也是我有些无奈的地方，我的船队看似大，但是其实自身掌握的运力是有限的，我也正在思考，看有没有一个两全其美的办法。”
包钰刚颇为无奈的说道。
他是有心帮国家拓展海外运力的，但是他的运营模式决定了，他提供不了太大的帮助。
李长河也在思索。
对于国家来说，海运问题是一定要解决的，包括以后培养自己的远航船队。
但是培养自己的远航船队是要周期的，从人员培训到船舶建造，再到全球各地的办事处运行，尤其是欧美这些国家爱的办事处，这里面都有一套独属于自己的规则。
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