此外，又在OFO助力车的基础上，对外观进行升级改造，设计了一款小橙Q1的电瓶车，准备推向外部市场。
电池重量0.6公斤，整车重量29公斤，续航48公里，售价999元，迷你小巧。
陈延森倒不是想跟雅迪、爱玛竞争，核心目的还是为了扩大产能，提供更多的就业岗位，进而获取更多的人道薪火。
如果雅迪和爱玛因此倒闭，那他也只能说声抱歉了。
此刻，偌大的生产车间内，一线操作工正在忙碌着。
橙子车业的原身是一家濒临倒闭的电瓶车代工厂，被森联全资收购后，调整了生产线，员工数量也从100多增加至1000多，单月产能已超6万台。
厂区面积不断扩大，向着周围扩张，附近挨着橙子车业的倒闭工厂，基本都被森联资本圈入势力范围，预计在Q3结束前，产能将提升到每月10万台。
届时，将再招800名员工。
盛夏时节，室外虽然炎热，车间里却凉意十足。
空调而已，厂长在陈延森的授意下，一向是敞开了供应。
不管外面温度多高，屋内的冷气总保持着宜人的强度，机器运转产生的热量刚冒头，就被源源不断的冷风压下去。
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