对于华科和金沙创投而言，32亿美币的估值已是极限。
至于差额部分，余横和朱啸虎也得用额外的资源补上，否则陈延森照样会踢两人出局。
“鉴于各方报价不同，快的打车的B轮融资，将采取分层融资的方式，与最高估值的差价部分，可以使用行业资源、管理支持、人才网络和资本生态等多类型的支付方式。”
陈延森缓缓说道。
这套方案对DST和高盛来说并不公平，但谁让他俩是外资呢，在政策红利上并不能为快的打车提供帮助。
譬如华科资本，在A轮融资时出价最低，但它能轻松搞定华北、华东和华南地区交通协会的授权文件，让快的打车能够在出租车行业内，进行自上而下的推广。
在司机端一侧，快的打车之所以能压着嘀嘀打，绝对离不了华科资本的协助。
企鹅和阿狸也一样，给不到价格，就要给资源。
“我没意见。”周受志率先表态。
即便他不接受，陈延森为了分散投资方的持股比例，也会采取分阶段融资的手段：先接受估值共识部分的资金，剩余额度待前面的公司敲定后，再开启下一阶段的融资。
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