数据还在下载，负责机翼改型的同志已经迎向了刚从飞机上下来的试飞员，数据能反映实际过程，但是作为飞行员金字塔的顶端——试飞员，他自然也能从飞行中直观的感受到飞行品质，而且他还有机载仪表的第一手反馈数据。
“老李，飞起来感觉如何？”
试飞员老李刚把头盔揭下来，一头汗水在11月底的天气里，微微冒着热气，一位地勤的同志连忙往他头上套毛皮帽子。飞行头盔戴着不舒服，但是揭下来头部可能直接受凉，得赶紧戴帽子。
老李满脸的兴奋：“好！非常好！虽然极速有那么一点点影响，但是影响并不大，这个翼型果然还是极大程度的保留了大后掠三角翼在高速飞行中的性能。”
虽然风洞测试结果表明，双三角翼基本保留了大后掠三角翼的高速性能，最高速度甚至能到2.2马赫而不至于引起翼尖失速和机翼弹性形变问题，但是风洞是风洞，实际是实际。
而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。
现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。
至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。
这是一个非常了不得的数字！
高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？
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