至于耦合距离这个问题，也比较复杂，理论上鸭翼主要就两种——近距耦合鸭翼、远距鸭翼。
要注意的是，远距鸭翼没有“耦合”两个字，远距鸭翼就一个作用——气动配平。远距鸭翼用在战斗机上的很少，抛开性能的讨论不说，原因很简单——机体没那么长。
而近距耦合，则是要把鸭翼产生的气流变化耦合到飞机的升力里面去的，后来常说的“远、中、近”耦合，实际上都是在近距耦合鸭翼的基础上的进一步讨论。
至于这些，高振东不准备、也没法在这里和西南所的同志讨论，这个会议不是为了这些准备的，再说了，在这个场合下和西南所的同志展开对鸭翼的讨论，防工委领导的肺恐怕都得咳飞出来。
西南所的同志也明白这个道理，点了点头，没有继续这个话题，只是对高振东在翼型方面的建议比较好奇：“翼型方面您有什么建议？”
高振东笑道：“双三角翼不一定非搞不可，既然有了鸭翼，双三角翼在机动性方面带来的好处可以通过鸭翼获得，至于油量方面的好处，那就是附带的，在其他地方也能补回来的。”
主翼的翼型细节，这里不用多说，但是双三角翼可以先否掉，在这里就没必要了。
高振东见的鸭翼布局战斗机多了，几乎就没有用双三的，好的设计总是趋同的。
“这……”西南所的同志有些迟疑，这个双三角翼还是您提出来的呢，而且好处很明显啊。
高振东解释道：“双三是要付出其他代价的，比如一定的阻力，既然有鸭翼了，非必要情况下就可以不考虑了。”
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