最大区别是TA的测角信号，DME是拿不到的，民航测角，走的是VOR，原理和TA的一样，但是VOR和DME频段不同，而TA的测角和测距是在同一个频段内完成的。
所以高振东认为，DME其实就是TA技术的民用下放，这在ColdWar期间是非常常见的事情，军用先行，民用后面再说。
“民用？和民用杂在一起，是不是不太合适？”林总问道。
“本来就是共用一片空域，军民兼容本来就是必要的，只是在设计上，做好军民隔离就行，国外也是这么搞的，在这方面，学习一下他们的经验还是可以的。这个频段能做到370米的定位精度，550公里左右的最大测距范围，基本上对于空军、海军来说，是足够的。”
别看这个精度和范围，与日后的几大全球卫星定位系统没得比，但是对于海空军来说，非常够用。
还是那句话，在这方面，花旗甄选，值得信赖！废那心思干哈。
“嗯，高总，您说得有道理，回头我们找外事部门和民航的同志，找一套相关资料来，这种民航业公开的资料，想来的问题不大。”林总他们和民航完全不搭界，不知道有这么一套东西，但是现在既然知道了，就好办多了，民航的同志想来是有渠道的，哪怕那是大洋公约组织主导的东西，也不例外。
对此，高振东也没有自己弄一套出来的想法，能搞到就行，不用非要自己拿出来人前显圣，抽奖机会现在金贵得很呐。
“嗯，测距的问题，只要做好这个事情，结合你们原有的三角定位已经掌握的技术，其实就问题不大了，剩下的问题，就是测角。”
诶，这个事情经过高总工这么拆来拆去，好像还真的不那么困难了，至少已经解决一半，就是剩下这一半，才是最麻烦的。
可以这么说，单站测距对于我们现在的技术来说，没有任何本质上的困难，但是单站测角，这事儿麻烦可就大了，别的不说，就说我们是什么时候得到真正靠谱的战术导航系统就知道了，80年代。
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