随意扫了眼参数，唐文就知道差距所在了：
此前造船厂研发的30马力汽油发动机重量达到了48公斤，而这台专用的航空发动机只有28公斤裸重，而且动力输出曲线更好，在同等工况下油耗更低，最大能输出35马力。
不过这还只是第一份，下面还有25马力、15马力、5马力等多种型号。
“这家厂子主要是为航模和部队靶机供货，之前也做出口生意卖的很好，口碑很不错。”
唐文点点头，然后将他带到电脑前指着CAD简图说道：
“您看，我设计了一种多旋翼飞行器，假如不考虑信号传输和以机械拉线（拉杆）代替电传控制，以中心的活塞发动机为动力，延伸到多个轴并实现灵活飞行，您有没有办法给一种尽量轻便的设计？”
“这……机械控制？如果只有一台发动机分流的话用机械装置扭转螺旋桨就太麻烦了，直接用不可调节角度的输出轴，只用变距螺旋桨就行。
不过这对操控系统要求太高了，以前有人试过四轴的还勉强能办，六轴虽然灵活但太复杂。”
多旋翼飞机本身并不是什么新奇设计，20年代早期就有航空先驱尝试过，并且证明可以飞行。
（下图为1922年的一种验证机）
只是事实证明这鬼东西在机械操控时代太复杂，人力根本玩不转。
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