国内在去年11月19日下达了一个《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》的国家标准计划，要在24个月之内完成车辆企业平台和监管平台之间数据通信的标准。
碳硅集团同样是参与者，属于电动汽车示范运行平台的负责单位，将会提供实践应用过程中的经验，并把它在今年10月提交讨论，届时会形成第一轮标准草案。
按照规划，这方面的国家标准会在2016年正式发布实施。
电车运行的数据需要连接国内平台，这样自然就能在碰见问题的时候有准确的判断。
碳硅集团在1月份的合作还上过申城本地的新闻，但没人会在意这个。
油车和电车的机械架构与技术路径不同，后者对核心部件的主动控制能力是动力系统的特性所决定的，燃料燃烧过程本身就具有天然的滞后和不确定性，电驱系统实现的却是毫秒级精准调控。
碳硅集团在不同场合都聊过新能源和燃油车的不同，但听起来十分泛泛，对于不愿钻研的车评人来说，恐怕确实不知道主机厂能做到什么地步。
既然无知，便能无畏。
关于麋鹿测试或者说很多测试，人为因素都可以造成很大的影响，最终成绩便能落在测试方想要的区间。
俞兴有着还算丰富的做空经验，对于“欺骗”的性质有着比较谨慎的态度。
崔之愚很快临时成立了专项小组，没有惊动别人，而是直接去线下想办法先确定“老翔”具体进行测试的车辆，然后再来辨别问题，同时，碳硅集团的官网也就这次测评舆论给出回应，一方面表明自家的成绩是在标准之下的反复测试，绝对不会有问题，另一方面也希望车评人主动联系沟通，共同确认问题和解决问题。
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