现在运费上涨速度太快，而且还没有船。
哪怕日本造船已经和英国一样厉害，但造船也是需要时间的。
环球航运和日本邮船公司的合作船只，包括十几艘万吨货船，还有2艘2.2万吨的油船，基本上都已经到期。
一些本来七八月就到期了，但环球集团并没有急着续签长期合同。
陈光良说道：“我不是太贪心的船东，针对和日本航运界的合作，我也更看好长期合同。毕竟做航运就是如此，今天和明天相差可能悬殊。”
既然日本人主动求合作，他自然欣然答应。
长期的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多余。
当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。
三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。
前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。
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