“明白！”管理层纷纷点头，脸上的顾虑渐渐消散。
他们早已习惯了陈光良的“激进”，但每次“激进”背后，都有着精准的预判和周密的计划，这也是环球航运能在快速崛起的关键。
深夜的香港海域，海风依旧吹拂着码头。
“等这批新船下水，环球航运的船队规模就能突破2000万吨，远超包宇刚前世的巅峰时期。”陈光良喃喃自语，“无论是希腊船东，还是日本油轮公司，都远无法与我们抗衡了。”
1970年底完成2000万吨的目标，债务预计1973年~1974偿还清。
本身五十多艘VCLL就是价值不菲，何况在1974~1979年期间还能赚钱。等到1979年开始减船上岸时，他也不可能全部卖掉，怎么也需要保持20艘VCLL，以及相当数量的货柜船。
11月初，陈光良时隔近六个月，再次回到香港。
深水湾79号别墅，陈光良、严人美夫妇在书房里，召见了四个儿子——陈文杰、陈文铭、陈文恺、陈文胜。
他主要了解一下四家集团公司的具体布局，虽然他在海外能遥控指挥，但毕竟很多细节他也没有抓。
陈文杰说道：“我们的商业和酒店等业务，都遭受一定的影响。不过对于庞然大物的长实集团来说，度过困难时期的抗风险能力很大，所以一切都井井有序与此同时，我们从七八月份开始抄底那些没人要的楼盘，作为储备地皮，价格非常之廉价”
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