此刻，直播间里已汇聚了全球数百万的汽车爱好者。
“特斯拉ModelSLR的外观设计不错，科技感十足，17英寸的中控大屏看起来真酷，要是价格能降到5.9万美币就好了。”
“5.9万美币？连电池成本都不够！”
“电池衰减率是多少？万一用两年电池就不行了，岂不是还得花7.4万美币换电池组？”
“官网承诺了8年或30万公里质保期，只要电池容量衰减超过30%，就能更换。”
“按1200次的循环寿命算，即便有三成水分，以4890电池组的性能来看，100万公里亦非难事，甚至比燃油车还耐用。”
ModelSLR的电池组成本是6.4万美币，算上人工，马斯克的定价是7.4万美币，几乎占了整车售价的一半。
对绝大多数的用户来说，阻拦他们下单的最大障碍是售价。
15.9万美币的价格，都能让他们在奔驰、宝马、保时捷、宾利之间随便挑选了。
不过，马斯克的第一批目标用户本就没瞄准普通消费者，说白了，他割的是富人的韭菜。
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