陈延森一副毫不在意的表情。
在2013年开展新能源汽车业务的厂商，大多都是老牌车企，混动、纯电一起做，要说不是为了补贴谁敢信？
像贾耀亭这样的新手入局，首先要解决工业用地，接着是生产资质、合规性的问题，上面对新建汽车项目的审批非常严格，前提要满足《汽车产业发展政策》的一系列要求，如研发投入占比、环保标准。
之后是车身材料的难题，高强度钢和铝合金依赖进口，宝钢的高端钢材产能不足。
虽然可以跟特斯拉学，采用钢铝混合的车身设计，但这种工艺对制造精度的要求极高，焊接环节需要攻克钢铝异种材料连接的技术难题。
普通焊接工艺容易出现虚焊、开裂等问题，必须投入重金引进激光焊接设备，这对刚下场的造车企业来说，无疑是一笔不小的开支。
更关键的是，即便解决了工艺问题，钢铝混合车身的后期维修成本也会显著上升。
等2014年后，宝钢推出自主研发的高强度钢材后，才具备入局的初步条件。
另外，还得提前储备电机、电控方面的技术。
因此，陈延森对造车不是没有兴趣，只是认为市场、生产和政策条件还不够成熟。
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