并在会上特意点了深蓝科技的名字。
言外之意很明显，只有拿到深蓝电池代工授权的企业，才能符合相关规定。
另外，纯电客车最高补贴15万元；纯电专用车，比如邮政、物流、环卫等，按每千瓦时2000元补贴，最高不超过15万元。
一半的补贴政策因深蓝科技而生！
陈延森心里明白，一方面是深蓝电池的性能足够给力，另一方面也是上层投桃报李的举措。
此前他把深蓝电池的技术专利低价授权给了军工体系，看似吃了亏，如今不到四个月，上面通过补贴新规，又给他找补了回来。
座谈会上，比亚迪、宁德时代、津门力神和星恒电源的老总们，个个都红着眼看向陈延森。
他们不过是赚些辛苦钱，陈延森却是在‘奉旨赚钱’。
与此同时，江淮、上汽、长城和北汽等车企的老板们则暗自松了口气，因为他们都已拿到深蓝电池的采购权。
但他们也面临一个问题：电池成本过高，只能用于生产高端电车，难以适配中低端车型。
以200公里续航里程的车型为例，仅电池成本就需七八万，整车售价难免达到二十万。
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