不会改变飞机的最大前向截面积，同时增加的湿面积和各剖面截面积也不多，按照面积率很容易处理，而且增加的重量比较均匀的分布在中部机体之上，对飞机的重心变化影响不是太大。
也就是说，在对整个飞机没有动大手术的前提下，获得了更多的内油量，这对于航程是有极大提升，内油的燃油携带效率比起副油箱要高得多。
虽然这让机体进一步增重，可能影响干净构型飞行性能，但是高振东却并没有很在意，老毛子最早的截击型米格-21PF用的R-11F2-300的发动机推力提升还不到10%呢，同样用得好好的，一直用到M型，随后SM/MF用的R13-300发动机相比米格-21F也不过增推15%左右。
无论如何，在允许的情况下把燃油更多的装到机体内，对于实战挂载构型其实更加有利。
权衡了一下之后，黄总捏着鼻子认了，这东西是丑，但是丑得可爱啊。
“行，这个我们回去仔细算算，看看到底能整多大。”高振东给的示意图，基本上是一步到位，直接按照MF的脊背油箱给的图，像是在米格-21背上爬了一条巨大的猪儿虫。
对于后来的同志来说，这是高振东同志生涯里为数不多越整越丑的东西，也算是增添了一段趣闻。
“对了，这个地方我觉得能改一下，把减速伞上移，放到垂直尾翼根部去。”高振东没等黄总提出下一个问题，先指了指线图上的机尾。
米格-21F的减速伞舱，是在发动机喷口下方，腹鳍后面，但是后来不论是老毛子还是我们，都放到了高振东说的这个位置。
“这个放上去？好像区别不大啊，有意义么？”这东西太过细节，黄总一时间不知道到底有什么用。
“不，这样能改善降落性能……”高振东解释道：“原本位置的话，减速伞与机身的连接处低于飞机的重心，这样一旦打开减速伞，飞机就有埋头的趋势，这对于降落是不利的。放到上面来，就没有这个问题了。”高振东简单的在刚才的侧视图上画了一个受力分析。
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