“嗯，是有这个问题，就算加上助力装置，也改变不了本质上飞行员是在和飞机较劲的本质。”要说这个，感受最深的，应该就是搞高机动战术飞机的同志们。
简单来说，最典型的就是战斗机。
“我们战斗机随着机体和速度的增大，别说早期的纯拉线，就连液压伺服系统，也有类似问题，整条力的传导途径还是存在的。”说起这个，搞战斗机的同志就有话说了。
“嗯，就算是轰炸机也是这样，虽然速度不是最快，机动性不是最强，但是纯拉线是很困难的，而液压系统不但要考虑机械连接，还要考虑液压的建立，要多出一套子系统来。”
“不止一套，液压的可靠性不如纯机械，如果要可靠性高的话，要两套，而且是必须相互独立的。”在场有同志就是负责操纵系统的，对这些情况非常清楚。
实际上，有些听起来很先进的飞机，在一开始并没有那么先进，比如早期的“机库皇后”F-15，这货就是液压助力的，也是用了两套独立液压操纵系统。
大家讨论了一会，这才想起来，高总工只说坏处，但是怎么解决并没有提到。
“高总工，你想用电的方式解决这个问题？”大家都不是傻子，特别是瓷飞厂的同志和高振东相当熟悉，干脆直接问了出来。
高振东点点头：“是的，我就是这么考虑。我在想啊，能不能搞一套系统，利用电信号传输控制信号，这样带来的好处，可能不止刚才提到的那一点点。我初步给这个技术定的名字，叫做电传操纵。”
——电传操纵，这就是高振东想搞的事情，几十年后稍微上点档次的军用飞机必定采用的技术，当然，也不止军用，民用也用得很多，因为这东西别看卖得贵，实际上对于不论是设计方、制方还是运营方，都能带来极大的好处，属于是典型的多赢技术。
在实际的商品中，有不少从厂商宣传看来诚意满满的新技术，实际上对用户并没有什么实际的好处，厂商大量采用的唯一原因，是看起来好看还省钱，但实惠却没多少甚至是在开倒车。
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