这就好像开车，虽然一打方向盘它就会听话转弯，但是齿轮齿条助力、液压助力转弯的力度轻盈、车身姿态和反应却很难和电动助力相比。
“可是有的运输机虽然用到了液压助力，但是还是以拉线为主吧？这样不就能兼顾重量和延迟了？”有的同志觉得好像不是那么回事。
高振东笑道：“因为他们是运输机，不需要那么敏捷。而且就算是运输机，电传操纵的其他好处也足以让它取代机械、液压了。”
“嗯……”提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。
“我们先不管刚才提到的问题，那在电传操纵带来的好处里，算是最微不足道的一种，毕竟有一定的可替代性。我们来看看别的好处。”高振东笑道。
同志们暂时先放下这个事情，高总工说得有道理，只要其他好处足够大，那哪怕延迟这些指标都差不多，那也是值得搞替代的。
大家看着高振东在黑板上笔走龙蛇。
“第一个，就是重量，众所周知，电缆的重量比起钢缆、连杆这些东西来，可要轻得多。虽然我们可能需要布置很多电缆，但是总体下来，这一套东西还是比液压的要轻。液压如果要保证可靠性的话，代价非常大，多套独立的液压操纵连接，这个代价可是很大的。”
说到这里，高振东还开了个玩笑：“而且，我们都知道，电是没重量的。”从宏观角度说，这话一点问题都没有。
大家笑了起来，纷纷点头。光凭重量优势一项，就足够让人动心，至于说拉线操纵方式，在飞机速度、重量越来越大的今天，好像也就能在小型飞机上用一用。
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