高振东摇摇头：“话是这么说，但是对于飞机来说，还有更为重要的事情需要兼顾。飞机的起落架看起来不起眼，但是它有个特点，一旦长短、位置、收放方式固定，在日后几乎没有任何修改的可能性，会影响到很多东西。”
经过高振东这么一提醒，游总工才想起来，还别说，你还真别说，这东西的确是看起来不起眼，但是根本没法改。
“那这会导致什么问题？”虚心请教。
“最大的问题，就是这飞机没法换发动机了。你们注意到没有，这架飞机的离地高度，几乎处于刚好够装现有发动机的程度。”
这也是水星100的一个大问题，只是还没等到这个问题爆发，水星100已经死得梆硬，后世的人根本没意识到而已。
至于另外一个活得挺久的机型，就在这个问题上吃了大亏整了大活儿。
说的就是你，737。
737就是因为离地高度无法适应直径越来越庞大的大涵道比涡扇，在后来的改型中不得已采用了前伸发动机吊架的方式，而这种方式又极大的改变了飞机的气动构型，导致天生爱抬头。
天生爱抬头怎么办？737采用了一个堪称抽象的解决办法——检测到非正常的抬头，自动向下压机头。
要说类似的办法，其实我们老早就在最原始的“空警”上面用过，只是我们是用操纵杆固定偏置来解决因为螺旋桨带来的偏航力矩问题，而且那是一架专业飞机，上面除了专业工作人员不带人的。
而在客机上用这种治标不治本的办法，多多少少是有些过于拟人。
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