然后更为不幸的是，737又碰到了脏三的飞控外包程序员，脏三嘛，懂的都懂，写PPT的确牛逼，但也仅限于此，写程序那是真的拉垮，全靠补丁过日子的那种。
此事在巨硬的Bug10操作系统里亦有记载，“一个bug是bug，一堆bug能work”的含金量，在脏三身上展现得淋漓尽致。
最终，737就载在了那些离谱的补丁和bug上。
但是这种几十年后的事情，在当前所有同志心里，几乎都是无法想象的，这有什么问题么？能装得下就行了啊。
“振东同志，这有什么问题？”
“这会让这架飞机在日后，没法使用更加先进的大涵道比涡扇发动机，这也几乎宣判了它在改进潜力上的死刑。”高振东道。
“大涵道比涡扇？”游总工有点懵，涡扇他知道，大涵道比涡扇……他对这方面是真的不熟。
“这么说吧，大涵道比涡扇，是未来几十年内，主流客机的唯一动力，而且涵道比的趋势是越来越大，在核心机固定的情况下，涵道比越大，推力越大，经济性越好，这样会让涵道比越来越大。现在这架飞机的起落架高度，几乎没有任何增大涵道比的可能性。”
这番话，除了让游总工似懂非懂的理解了物理腿短的弊病之外，他还牢牢的记住了另外一句话——“大涵道比涡扇是未来主流客机的唯一动力”。
而防工委领导的一句话让他更明白高振东这番话的分量：“嗯，振东同志在航空发动机这方面的建议，你们一定要慎重考虑，他在这方面有着很深的研究。”
现在正在搞的R11F-300发动机改进几乎是现在国内水平最高的航空发动机，而这东西怎么改这件事情是怎么来的，别人不知道，防工委还不知道？
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