原本还以为这台发动机是调教偏向功率，用扭矩换功率做出来的，没想到人家非但扭矩不低，而且爆发还特别早，都快接近柴油机的扭矩爆发点了。
有些高功率发动机开起来之所以觉得动力不足，就是因为扭矩爆发点太高，需要把转速拉到很高才能有足够扭矩，在汽油车里，这种发动机被称之为“高转速”发动机。
这种发动机跑高速不错，但是对于现在的路况，速度根本提不起来的现实来说，并不好用。
机械科的同志笑着向他点点头：“这些数据，都是经过我们多台次实际试验，对于可信度，我们还是有把握的。”
像是十七机部部总工和十一机部的同志，对这个就比较有经验，高振东同志既然敢拿出来，那就绝对敢打包票。
高振东适时插了一句：“这个发动机的高功率，与压缩比有一定的关系，这台发动机使用的汽油辛烷值比较高，这是它的弱点。”
十三机部的同志这才了然，原来如此：“这个发动机的压缩比是多少？”
“9.5。”高振东回答道。
“9.5？那也没高多少啊，我们仿制的奔驰220S的压缩比是8.7。”说到这里，他的心里越发激动起来，这意味着这台发动机实际上和奔驰220S的原版2.23升发动机绝对在一个水平线上，某些地方还略有超出。
但那是个6缸发动机，而这是4缸机，机体重量和复杂程度可就不能同日而语了。
他忍住心里的激动：“这个发动机耐久度和可靠性怎么样？”
内容未完，下一页继续阅读