陈延森不置可否地说。
“其次是电池技术突破，在深蓝电池出现前，传统磷酸铁锂电池的能量密度仅每公斤90到120瓦时，续航里程有限，国内汽车厂商推出的纯电汽车，大多续航只有80到300公里。
不过深蓝电池上市后，虽然解决了性能问题，但其成本过高的短板依然存在，仍需通过扩大生产规模、形成规模效应来实现成本下降。”
王超侃侃而谈道。
“你对充电基础设施怎么看？‘换电为主、插充为辅’还是‘插充为主、换电为辅’？”陈延森又问。
“从人性角度和用户习惯出发，插充一定优于换电模式。”
王超语气笃定地回答道。
听到这里，陈延森轻轻一笑。
他没想到，王超在履历上的表现虽中规中矩，眼光却很值得称道。
接下来，他又相继问了冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及电池、电机、电控这三电系统方面的具体问题。
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